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Departamento de electronica Universidad de Alcala

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    DETECTREN

    Datos Generales
    Nombre del Proyecto: 
    Detección en Seguridad del Posicionamiento de Trenes en Trayectos
    Acrónimo: 
    DETECTREN
    Tipo de proyecto: 
    Nacional
    Referencia: 
    P13/08
    Entidad financiadora: 
    Ministerio de Fomento
    Coordinado: 
    Fecha de inicio: 
    1 Ene 2009
    Fecha de finalización: 
    30 Jun 2011
    Participantes
    Entidades participantes: 
    Universidad de Alcalá
    ADIF
    LOGYTEL
    Investigador Principal: 
    Investigador principal del coordinado: 
    Jesús Ureña Ureña

    Resumen

    El objetivo fundamental de este proyecto es diseñar un detector de ocupación de vía de ferrocarril utilizando técnicas novedosas de transmisión y detección de señales las cuales permiten mejorar las condicionantes RAMS (Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenimiento y Seguridad) demandadas por la explotación de las líneas ferroviarias, frente a circunstancias tales como ruidos y cualquier otro tipo de perturbación que  pueden provocar falta de disponibilidad de los sistemas convencionales. Para ello se propone el empleo simultáneo de técnicas FDMA (Frequency Division Multiple Access) y CDMA (Code Division Multiple Access), Se constituye un novedoso sistema  que permite una sensorización doble de la ocupación de vía (transmitiendo señales en ambos sentidos)  detectando la caída de potencial que se produce cuando el vehículo ferroviario ocupa una vía y cortocircuita ambos raíles. Para ello en cada punto entre secciones de vía se disponen  un  emisor  y  un  receptor; estando cada sección de vía definido en sus dos extremos por elementos de separación de vía; existiendo además en  cada uno de estos puntos extremos elementos pasivos de acoplamiento sintonizado de emisores y receptores a la vía, de manera que cada emisor inyecta en la vía una señal consistente en un código digital que modula una señal portadora de frecuencia F1 ó F2. Estas frecuencias F1 y F2 se van alternando en emisores sucesivos, y propagándose dicho código por la vía en ambas direcciones a partir del punto de inyección. Por otra parte los receptores también van alternando sucesivamente sus frecuencias de sintonía entre F1 y F2, pero de modo que dicha frecuencia no corresponda con la del emisor acoplado en el mismo punto de inserción en la vía. Cada  señal recibida en cada receptor es procesada digitalmente para extraer la información de los códigos enviados desde los emisores anterior y posterior a su propia ubicación; y de manera que la presencia de un tren en una sección de vía se detecta por la caída en la señal captada por parte de los dos receptores ubicados en sus extremos.

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